Histo Cup Formula Renault BajnokságBalaton Park Circuit – Kermor MotorsportFormula Renault FR1 – FR22024.08.30-09.01.Élménybeszámolók a pilótáktól:Kovács Ádám – Formula Renault FR2:„Sikeres hétvégét tudhatunk a hátunk mögött.Egész hétvégén elképesztő meleg volt, így nem volt könnyű dolgunk.A pénteki edzés a pályával ismerkedésről szólt, és a beállítások megtalálásával, a tempónk erősnek bizonyult.Szombatonaz időmérőn sajnos beragadtam a lassabb pilóták mögé, és nem volt tiszta köröm, így két tized híján a második helyet értem el. A versenyen sajnos az első pár körben nem teljesen találtam meg ... , hogy reggel az időmérőre rajthoz tudjak állni. Nagyon szépen köszönöm a szerelőimnek, és a csapattársam Kovács Ádám csapatának, hogy segítettek megjavítani, így másnap rajtrácson tudtam lenni. Azonban a csapatvezető Szigetvári Mátyásról sem akarok meg feledkezni, és megköszönni, hogy megtudták együtt oldani a gondot. A szombati qualifikáción, és a futamban is a második helyezést értem el. Szombati verseny után a csapat át ellenőrizte a formulát, és pár beállítás, és módosítás után a vasárnapi qualifikációt az első helyen zártam. A futamban egy baleset miatt bent volt a Safety Car. A megismételt

Beszámolók az idei külföldi és magyar versenyekről.CEE1 Jesolo - 2024.03.01-03. - Pista AzzurraNagy Ádám:Lezajlott az első verseny idén!Egy edzésnappal a hátunk mögött érkeztünk meg Jesoloba, ami nem segített a helyzetünkön. Szinte egész hétvégén esett az eső, csütörtöktől vasárnapig összesen kétszer gurultunk ki száraz pályára. Mióta felléptünk a Juniorok közé 2022-ben, nem nagyon találtam az egyensúlyt vizes pályán, sosem voltam nagyon gyors rajta. Ezen a hétvégén nagyon sokat tanultam, és egészen odáig fejlődtem, hogy az élmezőnyhöz képest már csak pár tized lemaradásom van. Az időmérő ... Super Final-ra felszáradt a pálya, és sajnos az egész hétvége egy nyolc perces edzésünk volt szárazon, úgyhogy nagy esély volt azoknak, akik már többször voltak ezen a pályán száraz körülmények között. A hetedik helyről rajtolva sajnos pár kör alatt visszaestem a 25-ik helyre, majd innen kezdett el megjönni a tempó, szinte azonos köridőket tudtam futni, mint a leggyorsabbak, és egészen a 15-ik helyig tudtam feljönni.A hétvégét az összetett 10-ik helyen zártam, ami azért belegondolva nem olyan rossz 51 indulóból egy Közép-Európa Bajnokságon!Köszönöm szépen a csapatnak az egész hétvégét, apának az ... értelmezhetetlen döntés miatt 10 másodperces büntetést kaptam. "Rajt előtti beugrás", úgy, hogy az első diktál tempót a rajtfolyosóban. Érdekes indok volt, hogy hátrébb tegyenek, de nyilván ebbe nekünk nincs beleszólásunk, így visszasoroltak a 4-ik helyre.A második futamot így onnan kezdtem, a rajtnál nem tudtam pozíciót nyerni, kicsit beszorultam pár versenyző mögé, így mire megelőztem őket, az első már elhúzott 1,7 másodperccel, így innen kezdtem a felzárkózást, és a leintésnél mindössze 2 tized-másodperccel ért be előttem.Így összetettben a harmadik helyen végeztem.Tanulságos hétvége volt számunkra, így ... , mindemellett apukámnak, és a családomnak hogy lehetővé tették hogy versenyezhessek!MNASZ OB II. Kecskemét - 2023.05.10-12.Nagy Ádám: Május 10-12-én rendezték az MNASZ Országos Gokart Bajnokság II. fordulóját egyben egy külföldi versennyel Kecskeméten. Az első forduló nem úgy sikerült ahogy szerettük volna, ezért most szerettünk volna jól teljesíteni! A pénteki edzések jól sikerültek, gyorsak voltunk. Szombaton volt pár edzésünk, majd jött az időmérő, ahol a második helyet tudtam megszerezni, mindössze 4 század lemaradással. Az első futamon sok kaland volt, volt olyan, hogy csak a 9. pozícióban voltam, de

, pár századra az első helytől, az élmezőnyben végzett.A Hungarian Motorsport Academy utánpótlás nevelési rendszert a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. hozta létre és működteti.#GenderTamásJunior #hungarianmotorsportacademy #HUMDA #SzéchenyiEgyetemiCsoport- Gender Racing Team -

. Hogy érezted magad a hétvégén?- Szuperul!! Kezdenek az izmaim ráállni a Gokart vezetésre, de még a pár napos izomláz azért megvolt.Nagy Matyiról pár szó: Huszonkilenc éve rallyzik, főleg Tomi testvére navigált neki, sőt a felesége is diktálta egyszer az itinert neki. Korábbi navigátorai még: Németh Péter - Szelep, Deák Tamás, Farkas István. Ladacrossban kezdte a pályafutását, utána Mészáros Iván rendezésében RTE versenyeken indult. Versenyautói, Ladákból és Mitsubishi EVO-k-ból kerültek ki. Jelenleg a Peugeot Kupában versenyzik az Országos Rally bajnokság keretein belül. Gyerekkora óta szeretett

Ákost kaptam el pár szó erejéig.Bő 130 versenykilométert kell majd teljesíteni régi tradícionális pályákon. Melyek és miért tetszenek neked?- A Zagyvaróna - Tótújfalu szakasz szerintem VB-s szintű.  Imádjuk mindkét irányba. Végre nem kell folyamatosan végsebességen menni rajta. A rali, véleményem szerint itt kezdődik.Vasárnapra egy 16 kilométer hosszú Zagyvaróna - Cered - Tótújfalu szakasz lesz háromszor. Ennyi versenykilométer rég volt hegyen. Egy jó itiner fél győzelem?- Úgy gondolom, hogy ezen a gyorsaságin nem lehet pontatlan itinerből gyorsan menni. Én nem tanulom meg a

, majd csak alapjárat volt. Ez volt a problémánk a Boldogkőváralja Rallyn is, kiszálltam megmozgattam a fojtószelep csatlakozóját, nagy nehezen életre keltettük, ez pár percünkbe került, tovább mentünk. A probléma ismét előjött ezen a szakaszon még egyszer, ismét szerelés, pár perc, eljutottunk a céljáig a gyorsnak. Kb.6 percet vesztettünk ezzel. Ez a gond az elején megpecsételte a versenyünket. Szerintem nagyon jó gyorsaságik ezek. Nagy szerencsénk volt az időjárással, szép, száraz időnk volt. Jó lett volna ez, ha nincs ez a műszaki gondunk, ami végigkísért a versenyen minket hol több, hol 

Kronome Ákos - Molnár ZsoltSkoda Fabia R2 - East Motorsport Kft.Credobus - Aquaprofit Eger Rallye 2018.03.23-25.Hozzászoktunk mostanában, hogy Skoda típusú rally autóval versenyzel. A verebek azt csiripelik, hogy az idén is marad a típus, de…. Megosztod a portálolvasókkal, ha milyen típusú is lesz a másik autó, miért is váltasz? Mit is tudhatunk a technikai paramétereiről?Mielőtt belecsapnánk a lecsóba, mesélj kérlek az elmúlt éveikről. - A versenyzés iránti vonzalom nem pár éve kezdődött…1988-ban elvégeztem a Kesjár gokartiskolát és eldöntöttem, ha lesz rá lehetőségem, szeretném a ... , lesz-e teszt neked a nyitófutam előtt?- Idén 2015-ös navigátorommal, Molnár Zsoltival fogunk versenyezni. Ő nagyon profi és kíméletlenül megmondja, ha lassú vagyok, de ez kell ahhoz, hogy fejlődjek. Eger előtt mindenképp kell tesztelnünk, így nem lehet elrajtolni, csúnya vége lenne… Mit is vársz el az új autótól és magatoktól az Eger Rally-n?- Először is meg kell tanulnom az autót, erre rá fog menni pár verseny. Nehéz lesz az első futam, nem lenne szabad az időket nézni, de hát versenyzők vagyunk...Köszönjük partnerünknek, a Mentes és Társai KFT-nek az együttműködést!- Hajósi Miklós -

bennünk a gondolat, hogy majd meghúzom és ráúszok és majd a hófal… Ettől itt óvatosabbnak kell lenni. Szegedi Máté ott is megállta a helyét? - Nehéz pár mondatban összefoglalni egy olyan verseny élményeit, amelyen részt venni szinte az az érzés, mint amikor az ember egy szereplésre egész addigi életén át készült. Valami ilyesmi a Jaenner. Egy 320 LE-s hátsókerék hajtású versenyautóval, ide vinnem kellett magammal mindent, amit eddig a raliról tanultam és itthon hagyni mindent, ami nem működik és esetleg túl kockázatos. Nehéz ezt a csomagot összeállítani úgy, ha nem tudod, hogy végül is ... irányítható és jóindulatú, tökéletesen viselkedik ezeken az utakon is, és ezt különösen kihívásnak gondoltam, ebben a versenyben, hogy egy adott kultikus autótípussal, hogy lehet ezt megoldani. Arra gondolok, hogy milyen amikor ennyire keskeny utakon és ennyire változatos körülmények között kell menni egy ennyire erős hátsó kerekessel. Tény, hogy könnyebb lenne a dolog egy alacsonyabb teljesítményűvel, de ez benne az érdekes, hogy ez egy M3-as. Nagyon tetszett, de az autó teljesítményének itt tényleg csak a töredékét használhattam. Az 5-ös gyors rajtja után pár méterrel, eltört nyakban a ... visszaküzdeni magunkat. A késés miatti hátsóbb rajtpozíció hozott pár szép előzést. Itt viszont, Európa szívében, simán lehúzódnak. Méghozzá azonnal. Köszönöm nekik. Összességében jó hangulatban telt a verseny.Még az első kör 2-es gyorson Liebenau-n feltartott egy kresz tábla, de ez kellett. Ha ott nem csúszom meg, akkor később kísérletezem tovább és sokkal kockázatosabb helyen, esetleg az erdőben a fák között végeztük volna a futamot. Latyakos volt az út, vagyis a jégpáncél amire ráesett a friss hó. Nyilván ott hibázok, ahol a barátaink nézik a versenyt. Így akadt lelkes segítő és motiváció az

szinte mindegyik hazai osztályt, pályafutásomat anno Rallye 2-ben kezdtem, 10 évvel ezelőtt. Ezt követően voltam MARB-ban és pár ORB futamon is navigálhattam, aztán néhány év kihagyást hozott az élet. 2 évvel ezelőtt kerültem vissza újra „aktívan” a rallye-ba, mikor Jacsó János megkért, navigáljak Neki. Jó pár MARB futamot követően idén újabb változás történt, az év elején ért a megtiszteltetés, hogy a Gondi Motorsport-hoz csatlakozva Csabi mellé ülhettem be a jobb1-be – mint jövőbeni állandó navigátora. Az első közös tesztelésre/kipróbálásra a borsodnádasdi MARB futamon volt lehetőség, ahol szinte ... inkább még nagyobb sikerrel.Pilótaként már nincs ekkora tapasztalatom, mindösszesen 3 MARB versenyen indultam el eddig. Persze az éles bevetést rögtön a mélyvízzel kezdtem, az első futam murva volt. Így a legnagyobb meglepetés engem ért, mikor a nap végén a dobogó legfelső fokára állhattunk a csoportban. Persze ez akkora lelkesedést hozott magával, hogy a következő aszfalt futamon is elindultunk Józsival, ahol a második helyet csíptük el a csoportban. Aztán a tervekkel ellentétben pár év kihagyás következett, végül a harmadik versenyre tavaly került sor Borsodnádasdon – egy futam erejéig helyet

kanyarokat nem lehet úgy elvállalni, mint amikor teljesen rendben van az autó. Levi többször rám is szólt, hogy kicsit vegyek vissza... ami őszintén bevallva nem megszokott nálunk.  Az utolsó szakasz kuriózum volt számunkra, nemcsak azért, mert ez az egy gyorsasági több volt, mint itthon egy sprint verseny, hanem mert majdnem éjfél volt, mire elrajtoltunk rajta. Sajnos majdnem a felénél kaptunk egy defektet. Mire kicseréltük, megint zsákoltunk egy pár percet, de célba értünk – még ha kalandosan is – és ez volt a lényeg. Összességében miként értékeled ezt a Budapest-től 1000 kilométerre ... levő versenyt, ahol kilenc gyorsasági szakasz benne egy éjszakai városi és egy szintén esti hegyi várt benneteket?- Gyönyörű helyen versenyeztünk, maximális kiszolgálás mellett. A szakaszokon szinte alig lehetett egyenest írni, kanyar-kanyar hátán... Az egész csapat úgy értékelte ezt a pár napot, amit kár lett volna kihagyni. Külön köszönöm Hepp Zsoltinak és Énekes Gabinak az önzetlen munkáját! Jövőre...velünk...ugyanitt...  A Mitropa Rally Cup éves bajnokság keretein belül indultok Böröczi Levente navigátoroddal, milyen érzés volt kint Magyarnak lenni? Mit is ad ez a bajnokság a benne

technikai gond, illetve a töréses kiesés.A szervezés nagyon gördülékeny, sok gyorsasági, kevés etap kilométerrel. Minden a közelben van, a központ egy igazi kis "rally falu"! Mindenki mosolyog, és segítőkész. Ez meg is látszott mindenkin, hiszen ez a jókedv átragadt ránk is.Összegezve egy nagyon jó, és gördülékenyen megszervezett versenyen vagyunk túl, egy nagyszerű eredménnyel. Áprilisban megyünk Lavanttal Rallye-ra, addig is felkészítjük az autót, és készülünk lélekben, hogy pár száz méterrel magasabb tengerszint feletti magasságokba indulunk versenyezni.Én már alig várom!! - mondta Merencics ... ÁrpádEz a verseny is izgalmasan alakult számunkra. A kiírásból már látszódott, hogy nagy falat lesz, hiszen 16 gyorsasági szakasz várt ránk, 8 különböző gyorssal. A pályafelírás egész nap rohamtempóban zajlott. Minden pályán kétszer mentünk végig, de már látszódott, hogy jól felírtuk elsőre, csak apróbb igazítások kellettek még hozzá. A verseny 1. napja nem jól végződött. Az 1. gyorsasági végén féltengely törés miatt ki kellett állnunk. Csalódottak voltunk, de örültünk, hogy nem lett komolyabb baja az autónak. A szervizeseink pár perc alatt megcsinálták a kocsit (köszönet érte!), majd bementünk a

autókban ketten ültek. A versenyzést Szomolai Peti barátommal kezdtük egy öreg Toyotával kisebb-nagyobb sikerekkel, a Sipos autóbontó színeiben. Pár év kihagyás után az öcsém Kurucz Peti kezdett versenyezni ekkor kaptam újra ihletet és vásároltam egy Ford Escortot. Ezzel az autóval autocrosson kívül több amatőr rally versenyen is részt vettem több dobogós eredménnyel. Három év Fordozás után típust váltottam, Opel Kadettel majd egy Opel Corsával versenyeztem, amivel 2011-ben kategória győzelmet arattam. Mivel az Opel az évek alatt elhasználódott 2013-ban átültem egy Rallycrossra épített Seat Ibizára ... lemaradtam. A versenyző pályafutásommal kapcsolatban mindenféleképpen szeretnék pár nevet megemlíteni. Szomolai János és Sipos Árpád rallycross versenyzők, akik ezzel a dologgal abban az időben többünket megfertőztek, továbbá Pallag-Bozsák Csaba, akitől nagyon sok segítséget kapok. Végül, de nem utolsó sorban állandó öcsém Kurucz Peti, akinek a szakmai segítsége nélkül valószínűleg nehezen érhettem volna meg ennyi szép és sikeres versenypillanatot. Nagy szerencsének érzem továbbá, hogy a családom mindenben támogat.Már indultál ezen a pályán korábban is. Akkor hogy tetszett, milyen eredménnyel zártad a

Kovács György - Tekeres LauraToyota Celica 205 GT4Salgó 2016 a Grepton Kupáért2016.09.17-18.Az életben is egy párt alkottok, most pedig pár négyzetméterre "zsúfolódtatok" össze a Salgó 2016 a Grepton kupáért rallye erejéig. A Historic bajnokság előfutói voltatok két napig. Szombaton egy jó kis prológon, vasárnap pedig nyolc gyorsasági szakaszon csodálhatták meg a kilátogató nézők Toyota Celica 205 GT4-t.Miként is sikerült abszolválni a szombat délutáni prológot, illetve mit szóltok a kilátogató nézőkhöz, szurkolókhoz?- Ámultunk és bámultunk, hogy a szakadó eső ellenére ... érezzük, hogy van keresni valónk ebben a sportágban még mindig. Amit a következő versenyünkön a hibák kijavítása után igyekszünk is bebizonyítani.Összegeznéd a két napos versenyt?- Szerintem minden tökéletes volt. A végére nagyon élveztük. Talán egyetlen dolgot nem értettünk. Azt, hogy miért kanyar kijáratra az egyenes elejére raktak pár lassítót. De ez már csak szőrszál-hasogatás. Nagyon jó pörgős verseny volt, komolyabb csúszás nélkül, ami a rendezőket dicséri.Ami pedig a legfontosabb, hogy a kitűzött célunk teljesült. Célba értünk és rettentően jól éreztük magunkat.Legközelebb hol találkozhatunk

Borsodi pilótaként milyen emlékeid vannak az Ózd Rally-ról és az azt megelőző Prológról?- Mindig nagy örömmel indulunk ezen a versenyen, közel áll a szívünkhöz. Négy évvel ezelőtt indultam először ezen a versenyen, pont a születésnapommal egybe esve, az akkori csapat, rendezőség és versenytársak is megleptek pár dologgal. Ezért is nagyon kedves emlék számomra ez a verseny, rally pálya. Talán itt csöppentem bele teljes egészében ebbe a társadalomba. A verseny napján és a prológon is nagyon sok néző szokott jelen lenni, jó így autózni, és jó körözni a salakoválon! Mindig jó hangulat ... mindenképpen ajánlom a versenyezni akaró fiataloknak és nem fiataloknak egyaránt, hiszen a rallyban szerintem ezeken a sprinteken tanul a legtöbbet az ember, itt a legközvetlenebb a közeg, itt kaphat rengeteg információt és segítséget a rendezőségtől és a többi versenytárstól. Nézői szemszögből pedig ezek a versenyek, ahol a legközvetlenebbül találkozhatnak a rally szeretők a versenyautókkal, a versenyzőkkel s itt érezhetik legjobban a rally feelinget! Lehetőség van akár egy-egy autóba beülni, és a versenyzőkkel váltani pár szót, beszélgetni, vagy akár egy közös fotóra összeállni. Nem utolsó sorban

A versenyről pár gondolat:A Verseny:FIA AUTOCROSS KÖZÉP-EURÓPAI ZÓNA BAJNOKSÁG SZLOVÁK AUTOCROSS BAJNOKSÁG, MAGYAR AUTOCROSS BAJNOKSÁG, OSZTRÁK AUTOCROSS BAJNOKSÁG, SZLOVÁK AUTOCROSS KUPA,REGIONÁLIS KUPA. Pálya leírása: Helye: Fil’akovské Klacany – Autocross Area Hossza: 1000 méter Szélessége a rajtnál: 15 méter Maximális szélessége: 18 méter Minimális szélessége: 10 méterForrás: www.autocross.hu Időterv:2015. szeptember 5. szombat: 8:00 – 12:00 Adminisztratív átvétel az épületben 8:15 – 12:15 Technikai átvétel a depóban 13:00 – I. Időmérő edzés 14:30 - II. Időmérő edzés 15:30 - Első

Április 4-én nyeregbe pattansz a Debreceni Salak Arénában megrendezésre kerülő Nemzetközi Salakmotor Csapatversenyen.Előtte pár gondolatot olvashatunk rólad?Régi motorosnak számítasz a szakmában. Mesélnél az eddigi pályafutásodról?1979-ben kezdtem. Nagyon nehezen indult, de utána már be lendültem. Nem tudom most felsorolni minden eredményemet, hiszen nagyon sok van. A legnagyobb, a páros világbajnokság III. hely.Jelenleg milyen motorral is versenyzel és mit is lehet tudni róla?Olasz motor GM, egy henger 4 szelep közel 70 lóerős.Mi vonz a salakmotorozás világában?- Ez egy érdekes sport és

előző pár alkalommal sajnos ránk járt a rúd a dolgok technikai részét illetően. Most is volt azért kicsúszás száraz slick-el a hirtelen jött eső miatt, a motor is kihagyogatott néha, de ez mindenkinél benne van a pakliban. Ugyanakkor ettől is olyan szép és izgalmas ez a technikai sport, és aki benne van, az tudja, hogy mekkora dicsőség célba érni, hát még dobogóra állni.Történt azóta valami változtatás, javítás az autón?Folyamatosan próbáljuk jobbá, gyorsabbá és megbízhatóbbá varázsolni. Most a futóművön állítottunk éjszakába nyúló szerelések és tesztek során, hidegebb gyertyát raktunk a motorba ... , a testvéred a navigátorod, mondj róla egy pár szót.Hát mit mondjak, elég régóta ismerem, nem egy utolsó szempont egy ilyen ember navigálására bízni az ember életét és az autó épségét. Egyre jobban kezdünk belerázódni az itiner írásba, de még mindig vannak bizonytalan kanyarok, de ilyenkor Attila csak rám kiabál, hogy el ne merjem venni a gázt. Eddig még mindig bejött. A futamokról folyamatosan készítünk belső felvételt, hogy azokat elemezvén a jövőben egyre nagyobb összhangba kerüljön a felírt itiner a gyorsasági szakaszokkal.Mi a célotok ezen a versenyen?Első és legfontosabb célunk, hogy

, biztonsági autós fázis, autótörés és pályaelhagyás és egy kis káosz jellemezte a szombati formula autós futamot. A kissé kaotikus futamot követően végül a Formula Renault kategóriában a bajnokesélyes Rónai Tamás szerezte meg az első, Eszenyi László a második, míg Balogh Zoltán a negyedik helyet. A futam leintési sorrendje alapján egy látványos, de szerencsére sem a versenyzőkben sem az autókban igazán nagy sérülést nem okozó ütközés miatt ugyan Rónai Tamás nem a dobogó tetején ünnepelhetett a díjátadón, de pár órával később már az ő kezében volt a győzelmi trófea! Így az ifjú bajnokesélyes elégedetten ... nyilatkozott az első futam után:„Sikerült egy jó rajtot fognom, több pozíciót tudtam javítani. Az első pár körben nem találtam az összhangot, így visszaestem, majd a Safety Car-os periódus alatt többen is megelőztek, ami miatt az utolsó helyről vártam a zöld zászlót. A következő pár körben vissza tudtam kapaszkodni egészen a második helyig. Az utolsó pillanatokban egy előzési kísérlettel próbálkoztam, sikertelenül, később kiderült teljesen feleslegesen is, hiszen büntetésben részesítették az előttem autózót. Összességében elégedett vagyok az eredménnyel.”A Gender Racing „öreg motorosa” a többszörös