Jobbágy Ákos - Maricsek Miklós51. LIQUI MOLY Slovakia Rallye Tatry 20242024.05.23-25. Roger Racing Kft.Milyen versenyen vetél részt, milyen autóval mentetek és ki navigált neked? - 2024-ben a szlovák bajnokságban fogunk részt venni, öt állomáson. Ez a verseny az 51. Tátra Rallye volt. Maricsek Mikivel az oldalamon megyünk, és a Roger Racing készíti fel a kocsit. Az autó egy Ford Fiesta R1-es versenyautó. Most a bal vagy a jobb oldalon ültél? - Vezetek, hál Istennek. Pár éve maradt ez a szerep, úgyhogy sofőrként. Adrienn után, még mindig a jobb oldalon ül a Miki?- Igen. Próbálom a versenyzői ... tapasztalatát használni. A sok-sok év tapasztalata az Ő kis fejecskéjében benne van, úgyhogy a pályafelírásban, és a gumiválasztásban aktívan részt vesz. Nagy segítség a Miklós!Mit kell tudni az autónak a felépítéséről, az az R1-es, vagy az R5-ös kategória?- Én azért hívom R1-esnek, mert amikor ez az autó megjelent, akkor még ez a szabályzat volt érvényben. A homológ lapján is ez van: ez egy Ford Fiesta R1-es, amit az M-Sport fejlesztett, gyári autó. Ha karosszériája megegyezik teljesen a mai regnáló mai R4-es Fiestával. Ha kicserélnénk néhány alkatrészt, futóművet, turbót, féket, meg pár apróságot, akkor ... ebből lehetne Rallye 4-es autót építeni. Annyira kompatibilis néhány alkatrész. Szekvenciális váltóval van ellátva Ő is. Egy picit szerényebb pár dolog, például egy érdekesség, hogy állíthatatlan gátlókkal kell menni, mert az R1-es szabályzatban ez van. Furcsa nem állítható lengéscsillapítóval menni, például: amikor vannak murva betétek, ugratók, vagy különböző úthibás szakaszú aszfaltversenyek, akkor nem úgy működik, mint egy profi autó. Hozzáteszem, ahhoz képest nagyon jól ki van találva, abszolút simulékony.Milyen motor hajtja? - 998 köbcentis motor hajtja, és a Rallye 4-es Fiesta, olyan 204

 Nem volt kegyes az időjárás Gender Tamás Junior hétvégi versenyein. A Hungarian Motorsport Academy fiatal versenyzője nagy reményekkel vágott neki a franciaországi OKJ fordulónak, ugyanis az előző hetekben már volt lehetősége megmérettetnie magát a Val d'Argenton versenypályán. A szabadedzéseken be is igazolódtak ezek a magas elvárások, ugyanis Tamás az első helytől pár századra gokartozott, végig a mezőny elejében. Szokásához híven az ifjú gokartos az élmezőnyt célozta meg az időmérő edzésen, azonban a pálya 2. szektorában hirtelen eleredt az eső, így az éppen gyors körön lévő magyar

minimális tapasztalattal vágtunk neki az időmérőnek. Szombaton az időmérőn leesett az eső, a második helyre tudtam magam kvalifikálni. A versenyen egy tiszta előzéssel átvettem a vezetést és megnyertem a versenyt.Vasárnap száraz körülmények között ismét a második helyet értem el, pár tized lemaradással. A verseny egy izgalmakkal teli esemény volt, volt itt kontakt, Safety car, kék zászló hiánya, kemény csaták a győzelemért. A rajtnál sikerült egy jó előzéssel átvenni a vezetést, utána nem sokkal kaptunk egy Safety car-t és elbuktam az előnyöm, SC után meg ment az adok-kapok a pozícióért, öt tized

függ majd attól, hogy mit enged a mitfahrerem, de igyekszünk majd úgy közlekedni, hogy ne azon a pár másodpercen múljon az eredmény, amit egy-egy lóbálással, kézizéssel odaadunk.Továbbra is tartom, hogy lendületből lehet látványosan és gyorsan is menni egyszerre ezekkel az R2-es autókkal” - árulta el Görög Péter.   Szurkoljunk közösen ennek a nagyszerű Ralipárosnak 2024-ben!- Hajósi Miklós -

futamokon állt rajthoz. 2001 év végén abba hagyta az aktív versenyzést, és pár évvel később már bérgokart pályákra jártunk, közös gokartozásra. A bérgokartozásból 2004-re versenyzés lett, rajthoz álltam az első versenyemen, a Pannónia Ring-en. A gokartversenyzés 4 évig ment, majd a 2008-as évben – igen fiatalon, 13 évesen már versenyautóba ültem, akkoriban Ficza Feri és én is kivételes lehetőséget ragadtunk meg, hogy ilyen fiatalon, jogosítvány nélkül megkezdhettük a pálya autózást. Három évig erősítettem a kistúra autók mezőnyét a Ford Fiesta ST volánja mögött, a harmadik évben Magyar bajnoki címet ... elindulni a Szlovákiaringen, egy Lotus Exige V6 volánja mögött. 2021-ben folytattam a szereplést a Hegyi EB-n, ekkor már a frissen bevezetett Performance Factor szabályrendszer szerint. Egy BMW E36-ost sikerült bérelni, ami pont passzolt az új rendszer Group5 kategóriájába. Igen szoros csaták, lábat remegtető menések, tizedekre voltunk egymástól az ellenfelekkel, nagyon izgalmas év volt, viszont nem mentünk komplett bajnokságot, így év végi eredményre nem volt esélyünk. Éreztük, hogy megtaláltuk a helyünket ebben a bajnokságban, egy saját versenyautó sokkal célravezetőbb, pár év alatt visszahozza az

az autóhoz. Ha az rendben van, akkor lehet jól menni sötétben. Megpróbálunk majd ezeken a szakaszokon még többet kihozni magunkból.A zárónapon a majd 30 kilométeres már már tradicionálisnak nevezhető záró gyors a Talla vár rátok, és sikeres teljesítés esetén onnan reppentek a céldobogóra, ami Bibbienaban vár titeket: Ez a hosszú szakasz így éjszakára berakva előtte jó pár versenykilométerrel a hátatok mögött mennyire nevezhető nehéznek?- Ez a hab a tortán. Igaz, hogy embert próbáló, de én nagyon szeretem. Ez a verseny így kerek, ezzel a szakasszal a végén.Több mint tíz éve jártok

mindig hibák százait találom, amiket a következő körben próbálok javítani. Az igazat megvallva, már jó pár éve azért indulok különböző versenyeken (például drag, szlalom), hogy jól érezzem magam. Az eredmények másodlagosak. A lényeg, hogy a nap végén vigyorral a számon érjek haza. Külön öröm, ha sikerük a dobogóra állnom.Kategóriádban és abszolútban hol sikerült végezned? Miként értékeled a napodat? - Most kategória 4.-ek lettünk, de reális esélyünk volt a 3. helyre. Annál többre most nem, mert kemény mezőny jött össze. Élveztük az egész napot, szeretem a kakucsi pályát, szeretem ezt az E30-at. Egy

begyűjtöttem egy bal első defektet az 5. szakaszon. A J4F kategóriában viszont az előkelő második helyet szereztétek meg az ifú titán Gerevics Dominik mögött. Öröm és boldogág van?- Igazából ezt az utolsó szakasz után tudtam meg, addig fogalmam sem volt, hogy hogyan állunk. Nem az volt a cél, hogy bárkivel is versenyezzünk, hanem, hogy pár dolgot kipróbáljunk az autón. Az első körben még használt Michelinnel mentünk, aztán feltettük a Hankookot és azt is kipróbáltuk. Változtattuk a fékbeállítást és a különböző motor programokat is kipróbáltuk. A végére aztán egész jól összeállt a dolog. Az utolsó

, Lewis Hamilton, Jarno Trulli vagy Callum Illot, akiket valószínű nem kell bemutatni a sportág rajongóinak! A győztesek sorában ott van még Gender Tamás Junior coach-a, edzője Felice Tiene is, akinek pár éve egy másik tanítványa Nikita Bedrin is feliratkozott már a rangos versenyhétvége győzteseinek a listájára, aki azóta már a formulaautózásban bontogatja tovább a szárnyait! Egyszóval talán szerénytelenség nélkül mondhatjuk, hogy Gender Tamás Junior egy igazi sporttörténeti jelentőségű rendezvény versenyhétvégéjén lép majd az új kategóriába! A verseny a http://www.trofeodelleindustrie.it/ oldalon

igyekeztem minél jobban megismerni. Az időmérőn már eléggé kinyomosodott a kijelölt pálya több része, ennek ellenére igyekeztem egy normális kört összerakni. Végül a huszadik rajthelyet szereztem meg, amivel elégedett voltam. Az első futamban egy közepes rajt után egy üres térben motoroztam, sikerült előrébb kerülnöm, és a végén a tizennyolcadik helyen intettek le. A második versenyen pár körig tartottam a tempóját egy neves külföldi versenyzőnek, de hibáztam párat, lemaradtam róla, így végül a tizenkilencedik helyen zártam. Nem nagyon motoroztam még ennyire erős mezőnyben így egy nagyon jó érzéssel

helyet szereztem. A vasárnapi napunk azonban még izgalmasabbra sikeredett. Egyrészt ismét hatalmas eső volt másrészt pedig a fiúk az utolsó pillanatban vettek észre egy technikai hibát az autón, ami ugyan nem hátráltatott az időmérőn való részvételben, de a biztonság kedvéért minimalizáltuk a gyorsköreim számát és egyből a kvalifikáció első pár percében kimentem a pályára. A gyorsköreim legvégén pont a levezető körömben megszakították az edzést egy baleset miatt. Eddigre az eső is elállt és rohamosan javultak a körülmények. Én mindezt már csak a boxutcából néztem és vártam, hogy hányan fognak ... megelőzni. Végül az OB negyedik és a CEZ kategória ötödik helyére estem vissza. Természetesen nem örültem neki, de tudtam, hogy a srácok rendbe rakják az autómat és teljes lendülettel vághatok neki majd a futamnak, hogy visszaszerezzem a kellő pozícióm. A futamunk pár órával később indult és addigra a pálya 90%-a száraz volt, úgyhogy teljes száraz beállításokkal indultam a futamnak. A verseny viszonylag eseménytelen volt, egy jó rajttal már a második kanyarban a megvolt az a pozíció, amire szükségem volt és ezek után csak arra koncentráltam, hogy egy konstans vezetéssel egybe behozzam az autót a célba ... eláztatta a pályát, így az második időmérő edzés vizes körülmények között volt. Az időmérő elején nagyon küzdöttem a gumik felmelegítésével, mert nem akartam túl nagy rizikót vállalni az első pár körben. Felépítettem a tempót, felmelegítettem a gumikat üzemi hőfokra és az időmérő végére sikerült összeraknom egy olyan kört, amivel megszereztem a kategóriabeli első helyet. A második futamra nem teljesen, de felszáradt a pálya. A “nem teljesen” alatt azt értem, hogy az ideális ív teljesen felszáradt, viszont a külső ív egy kicsit vizes volt. A rajtom nem sikerült a legjobban, mert a pálya nem száraz

között hamar megautóztam azt az időt, ami szükséges volt a pole pozícióra és sok gumit meghagytam a futamra. Ez jó döntésnek bizonyult, hiszen egy jó rajt után nagyobb előnyt tudtam kiautózni, ami után egy jó ritmust felvéve autóztam a cél felé. A korábbi sok gumikímélés a végén kifizetődött mivel egy F3-as autóval kerültem csatába az utolsó pár körben és a viszonylag jó állapotú gumiknak köszönhetően megtartottam a pozícióm. Vasárnap pedig hatalmas esőre ébredtünk, a fiúk nagyon gyorsan átállították az autómat vizes pályára és kezdődhetett is a kvalifikáció. Az első pár körömben óvatosan próbáltam ... gyorsultam pár tized másodpercet. Az első időmérő nem sikerült a legjobban, mivel feltartottak, pedig még jók voltak az abroncsaim és így két tized másodperccel lecsúsztam a pole-ról. A második időmérő vizes pályán volt és sikerült hatalmas előnnyel megnyernem. A futamok igazán nehezek voltak számomra, mivel az egyenesekben még ismeretlen okok miatt jelentős hátrányban voltam és mivel két hosszú egyenes is van a pályán, ezért nagyon nehéz dolgom volt. Kis szerencsével, de sikerült megnyernem az első futamot és a második futamot addig tudtam vezetni, amíg vizes volt a pálya. Ahogy száradt fel a pálya és

Juhász Csaba - Juhász ZsoltRenault Clio R3. - Juhász Média Kft.20. Szilveszter Rallye - 2018.12.27-29Interjú Juhász Csabival a verseny után.Véget ért a háromnapos Szilveszter Rallye számodra és a csapatod számára. December 27-én egy délutáni teszttel indítottál. Mire is volt ez elég?- Apró változtatásokat tudtunk csinálni az autón. Azok is sokat segítettek. Szükség lett volna egy pár fontosabb változtatásra is, de az itt  a versenyen már nem volt megoldható.  Másnap délelőtt két gyors várt rátok abból egyet szemerkélő esőben teljesítettetek. Hogy sikerült végig találnotok

A tavalyi Mikulás Rallye után újra összkerék meghajtású autóba ültek, nem is akármilyenbe, egy R5-ös Skoda Fabia-ba. A tapasztalatokról, az élményekről és a Szilveszter Rallye-ról Csomós Mixi számolt be nekünk.Nem minden bokorban teremnek Skoda Fabia R5-ök. Honnan szereztétek ezt a csúcskategóriás versenyautót?- A lehetőség, és maga az ötlet, hogy egy ilyen kocsival álljunk rajthoz a Szilveszter Rallye-n, Takács Attilától a Takács Motorsport tulajdonosától származott. Ő keresett meg pár nappal a Szilveszter Rallye előtt, hogy lenne e kedvünk kipróbálni az autót? Nyilván azonnal rávágtam, hogy

miatt hátul indultunk, ezért aznap négyszer előztünk, mivel valakit mindig utol értünk, ez  sajnos mindkét nap hátráltatott minket.Sikerült négy defektet összehoznunk vasárnap és sajnos a mádi szakaszon a szervónk is elment. Nagyon jó körön voltunk Mádon, így nagyon csalódottak voltunk emiatt a szakasz miatt. Ha újra rajtolhatnál, mit tennél másként?- Semmit. Rengeteget tanultunk, és kellettek ezek a negatív események hozzá, hogy ennyire sok mindent éljünk át egy verseny alatt. 209 versenykilométer, több mint két óra egy Mitsubishi EVO IX.-ben Krisztiánnal, jó pár perc a szervizben

? Kik is a versenyzők és milyen autóval a csapatban?- Igor:Nagyon köszönöm, hogy itt lehetek veletek. A darabos Magyar miatt előre is elnézést kérek, jó pár éve élek Magyarországon, de a Ti nyelvetek nem túl egyszerű egy külföldinek.Gyermekkori álom, hogy versenyezzek, de ez elég sokáig csak álom volt.Tavaly áprilisban Zion barátom vitt ki az Euroringre, és ő mutatta meg, hogy Magyarországon rengeteg lehetőség van versenyezni, rally, pálya és minden fajta autó-motor sportban. Az Euroring után már tudtam, hogy versenyezni akarok, ezt amatőr szinten a rally cross szakágban kezdtem. Ez persze még a ... miatt minden ilyen jellegű versenyt. Itt is megköszönöm a bizalmat a Csapat főnöknek. - Zion: Három éve megyek Autocrossban. Jó pár dobogós eredményem van, de nekem életkorom miatt ez már inkább csak hobbi, de megpróbálok a Mad Max Teamnek sok jó pozíciót hozni. Január 10-én nem épp verőfényes napsütésben csaptatok a lovak közzé az FRT.HU Kupán. Kettő edző kör és négy mért kör várt rátok. Az eredményeteket már tudjuk, de miként is sikerült ez majd 5-6 fokos februári hidegben:- Igor: Nagyon készültem, hogy ezen a helyen ezt az eredményt hozzam, de ahogy láttam nem én voltam ezzel egyedül

után komolyabb javítást és regenerálást igényelt az autó, ekkor már igyekeztünk egy komolyabb és jobb autót elkészíteni. Pivo navigálása után Veres Laci "Piros" segített végig találni a pályákon. Sajnos túlságosan rágörcsöltünk az eredményekre, és a sok műszaki hiba miatt nem éppen derűs időszakot autóztunk, de sikerült pár dobogós helyet elérnünk Rally2-ben. Folyamatos fejlesztések között a tavalyi évben Takács Bence "Coffy" ült a jobb1-be. Sikerült pár szép eredményt és kecsegtető részeredményeket elérnünk, mint pl Rally2-ben a P12 kategória elején autózni. Sajnos ezt követően is akadtak még

mindenképp biztató a jövőre nézve. Sajnos Czézinger Petiék önhibájukon kívül most nem tudták megmutatni gyorsaságukat, de remélhetőleg Miskolcon már senki és semmi sem akadályozhatja, meg hogy versenybe szálljanak.Vizelli Károly/Nagy Péter: A tavalyi szezon után nagy reményekkel vártuk az idei évet és a szezonnyitó Eger rallyt, úgy gondoltuk az eddigieknél több időt és energiát kell fektetnünk a versenyzésbe, ha jobb eredményt akarunk elérni. Ez így is történt, próbáltunk fejleszteni pár dolgot és a verseny előtti két hétben több időt töltöttünk a garázsban, mint amennyit aludtunk volna. Úgy érzem a ... , alig vártam, hogy végre bizonyítsuk munkánk eredményét. Nagyon jó pilóták gyűltek össze a kategóriánkba, tudtuk, hogy nem lesz könnyű a vasárnapi futam. Már az első körben jó időt tudtunk abszolválni és az autó is jól működött, dobogós helyen álltunk. Műszaki hibánk nem volt, az időjárás nekünk kedvezett, így próbáltuk megtartani a pozíciónkat. A második körben javítottunk pár másodpercet, de az első helytől kicsit lemaradtunk. Az utolsó körből már csak egy szakaszt tartottak meg, de sikeresen célba értünk és megszereztük az abszolút értékelés 2. és a kategóriánk szintén 2. helyezését. Nagyon

reagál a legfontosabb állításokra. Nagy előny, hogy tavaly is hondáztunk, vagyis nem kell elölről kezdeni. Össze sem lehet hasonlítani a tavalyi kezdő köreinket meg az ideit. Valóban nagyon más az autó, de szerelés szempontjából ismerős. Valaminek a folytatása, gyorsan hozzá fogunk szokni. - Van elég támogatótok?- A MOL tavalyhoz képest további jelentős terheket vállalt át az idén, nagyobb energiákat mozgattak meg értünk, amiért hálás köszönet. Ugyanakkor a fejlesztések, az új szabályok, a gyári technika emészti a pénz, sokkal jobban, mint pár éve. Drágább lett minden a világban, így inkább ... . Tudom, hogy most vakon aláírnánk a tavalyi hatodik helyet, de talán egy kicsit minden felpuhul pár futam után, és visszatér az önbizalom és szebb lesz a világ.- Nem beszélhetnénk Norbival?- Dehogynem! Hívom!- Szia! Merre jártok?- Most indulunk vissza Milanóba, onnan haza. Kisbusszal vagyunk, egy tíz óra biztos lesz. - Ez már Norbi, a vonalban.- Hogy érzed magad?- Soha nem voltam még ilyen fáradt. Annyira kellett figyelnem mindenre. Szinte minden elmúló másodperc a torkomban dobbant egyet. Nagyon kellett ez a két nap. Megnyugodtam, hogy megbízható az autó. Minden korábbi teszten ott voltam, de soha

kör után elkezdtem finomabban visszakapcsolni a fokozatokat, onnantól kezdve tudtam elkezdeni lefaragni a lemaradásomat. Jó pár motorost vissza kellett előznöm, köztük több ezer köbcentissel motorozót, akik eléggé feltartottak, mivel egyenesben gyorsabbak voltak sokkal, mint az „én” öregecske 2005-ös R6-osom, kanyarban viszont ugye folyton rájuk estem. Mire végre sikerült leküzdeni őket, 7 kör volt hátra, meg két motoros a kategóriámból és egy célegyenesnyi hátrány. Az indiai ellenfelemet pár körön belül lehagytam, de Manca Katrasnikot már nem értem utol, még szükségem lett volna két körre