A Várkonyi Szabolcs-Makai Gergely páros egy kicsúszás után a 13. helyen végzett, de csak pár másodperc híján a legjobb tízben végezhettek volna, ami a tervük volt.Várkonyi Szabolcs:Nagyon örülök Kristófék győzelmének, miután a Rallye Hungary nem azt hozta, amit szerettünk volna, ezzel most kárpótolták magukat is és bebizonyították, hogy tudnak nagyon gyorsak lenni. Bár a Veszprém környéki pályákon sokat mentek már, azért R5-ös autóval ez csak a 3. versenyük volt murván, így még inkább szép ez az eredmény, hisz akikkel csatában voltak, mind lényegesen több R5-ös kilométerrel rendelkeznek ... hol járunk, ott meg beestünk picit. Az utolsó gyorson még előztünk is egyet, ami szintén pár másodpercbe került, így nem sikerült beférni a top 10-be néhány másodperc híján, de jövőre újra felvesszük a kesztyűt. Én úgy gondolom, a bajnokságokat már elengedem, de mivel még abba hagyni nem szeretném, jövőre csak murvás versenyeket fogunk keresni a magunk szórakoztatására.Köszönjük partnereinknek az idei évet, ami Vincze Ferkóék bajnoki győzelme és Kristófék Mitropa győzelmei miatt rendkívül sikeres volt. Köszönjük a Korda Racingnek is a remek autókat. Bár még nincs vége az évnek és annyit

vinni.Január és február a versenyautó felkészítésének ideje, márciustól indul a szezonunk, de még bizonytalan, hogy Osztrák vagy Magyar futammal kezdünk - fűzte hozzá PéterNagy várakozással töltött el, hogy végre kipróbálhassam a Hondát versenykörülmények között is. Erre adott alkalmat a Szilveszter Rallye, melyet nagy izgalommal vártam. 1 éve ültem versenyautóban utoljára még az EVO-ban. Az időjárás is változatos körülményeket adott számunkra, így esőben is kipróbálhattuk, hogy viselkedik az autó. Azt kell mondanom, hogy minden várakozásomat felülmúlta ez a pár nap. Pillanatok alatt visszaszoktam és ... élveztem minden percét. Többen kérdezték tőlem, hogy milyen, érzek-e különbséget az előző autókhoz képest? Szerintem minden autó másban jó, más élvezetet nyújt. A szívemhez mégis a Honda áll közelebb, hiszen Hondában ültem először. Ez az autó pedig maga az élmény. A verseny végére pedig sikerült kategória harmadikként beérkeznünk a célba, ami csak hab volt a tortán, mert 5 év után ismét dobogóra állhattunk együtt Petivel, mely méltó befejezése ennek a szuper pár napnak és évnek - zárta gondolatait EdinaPartnereinknek köszönjük az együttműködést: AVANZO-TRADE Kft. – The Body Shop; Ecoffice Technology

idei versenyeket, hiszen a külföldi versenyek új kihívást jelentenek számomra. Hozzá kell tennem, hogy az új autó attól függetlenül, hogy ugyan olyan mint a régi. De mégsem teljesen ugyan az, és mivel nemrég készült el, így pár kilométert kell vele menni, hogy megérezzük az "újat".Az év második felében becsatlakozik a csapatunkba a tavaly év végén megmutatott Lancia Delta Integrale is. Hogy milyen formában ez a következő pár hónap alatt fog eldőlni, de ígérhetem, hogy minél több helyre próbálunk elmenni az autóval!A mostani versennyel kapcsolatban nagy elvárásaim nincsenek, nagyon pontos itinert

Várkonyi Szabolcs: Jól kezdődött a verseny, az első napi prológon a legjobb magyar és a legjobb nem R5-ös páros is mi voltunk. Persze tudtam, hogy a másnapi szűk, sodrós, dobálós gyorsokon ez nem valószínű, ezt még szoknom kell a Mitsubishivel, mert sajnos a teszthez nem találtunk még hasonló helyet sem. Az első gyorson így elég sokat kaptunk, de másodszorra, mikor a többiek csak pár másodpercet javultak, mi közel 20-at, így nagyon vártuk a következőt! Sajnos ott 3-4 km után kaptunk egy defektet, bár nem éreztem, hogy miért, de szétnyílt a felni középen, így itt több, mint egy percet kaptunk ... lesz könnyű verseny. Nagyon szűk és sok levágós kanyar várt minket. Most először volt abban részem, hogy a gyors dobálós pályán milyen gyorsan kell diktáljak. Volt olyan rész, ahol felnézni sem tudtam. A második gyorsasági szakaszon az elsőhöz képest sokat tudtunk gyorsulni, ezért nagyon vártuk a többi szakaszt. A harmadikon elrajtolva úgy éreztem, hogy most még jobban haladunk, aztán jött egy jobb hátsó defekt. Kimentünk a stop-ig, majd pár perc keresés után találtunk egy helyet az út szélén ahol nekiálltunk cserélni. Sajnos annyira szűk volt az etap idő, hogy kikéstünk és kaptunk 100 másodperc

SOLID Racing Team – Ózd Rally, 2016.10.27-29.Kondella Péter – Szilassy Arnold, Mitsubishi Lancer Evo. IXVolt pár verseny, melyen indulni szerettünk volna ebben az évben, de egy 4 hónapos kényszerszünet keresztbe húzta a számításainkat. Ennek volt köszönhető, hogy az utóbbi 3 hónap sűrűbbre sikerült, mint terveztük. Kezdtünk bele lendülni a versenyzésbe a Baranya Kupa és a 43. Croatia Rally után, így egy sprint versenyen és a 8. Örömautózás karitatív rendezvényen is versenyautóban ültünk. Ezt a lendületet szerettük volna folytatni, ezért hoztuk meg azt a döntést, hogy indulunk az ózdi viadalon ... az egyik legerősebb kategória a mezőnyben. Itt a srácok nem tegnap kezdték az összkerekes autók terelgetését, van jó pár év előnyük, a kilométerekről nem is beszélve. Behoztuk a kocsit sértetlenül az ötödik helyen, ami örömmel töltött el minket. Nagyon jó kis verseny volt ez! – tette hozzá Szilassy ArnoldPartnereinknek köszönjük az együttműködést: AVANZO-TRADE Kft. – The Body Shop; Ecoffice Technology Kft. – Sigillanda, PaperCut; EGROKORR Festékipari Zrt.; ExcelIT Informatikai Szolgáltató és Tanácsadó Kft.; Evolution Consulting Képzési és Tanácsadó Kft.; FPO Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató

álltunk a boxunk előtt egy fotós ismerősömmel, beszélgettünk, mikor a Norbi jött szembe velünk. Azonnal beinvitáltuk. Üdvözlés, laza jóízű beszélgetés pár percben és elcsattant pár fotó. Feldobta a hangulatot.Legközelebb hol láthatunk benneteket, milyen versenyen?- Na ez egy érdekes kérdés. Ha most lehetne menni valahol, bárhol, azonnal mennénk. Bennünk van még tűz, ami még nem aludt ki.A 2016-os versenyszezonban nem tudom. Bajnokságban talán sehol. Szívesen mennék a Rallye2 futamain, de az autónk nem fér be oda a mostani szabályok szerint. Ezt nagyon sajnálom és nem is igazán értem. De

, az egész mezőny rontott."KEMMELBERG" gyorson nappal 09.25 este 09.21-es időt mentetek. Sokkal jobb időt mentetek mint nappal. Ennyire jó itinert írtatok, vagy besegített neked az előző gyors memorizálása is?- Igazából még nem volt sötét, amikor mentünk, így szerintem ott mindenki tudott javítani."HOLLEBEKE 2" gyors, 23 kilométerén jó pár derék szögű, vagy még élesebb kanyar is várt rátok. Itt gondolom előkerült a kézifék is jó párszor. Ez éjszakai futam is volt. Utolsó gyors a versenyen, éjjel kilenc gyorssal mögöttetek. Mennyire volt kemény a fentiek tekintetében ez az utolsó futam?-  Az ... utolsó gyorsot már nagyon megtiszteltük, csak végig akartunk rajta evickélni, főleg, hogy a rajt után pár kanyarral a szemünk láttára borult fel a Peugeot gyári versenyzője. Ezt az óvatosságot végül megbántam, mert ott bejött elénk egy belga páros. Sajnos, minden más jó szervezési dolog mellett, hiányoltam a szervizparkokba érve az aktuális állásról való tájékoztatást, így nem tudtuk, hogy mennyivel vannak előttünk, illetve mögöttünk, ha tudom, nem óvatoskodok annyira a végén.Összegezve ezt az ERC futamot, miként is sikerült, és hogy éreztétek magatokat?- Összességében elégedett vagyok a

bölcsőket, csonkállványt, féltengelyeket, kormányösszekötőket, féket, motortartó bakokat.Sajnos, az alkatrészek beszerzése nehezen ment, pár dolgot neten kell rendelni, ez időigényes, nem lett meg minden.Verseny előtti héten már látszott, hogy esélytelen lesz befejezni, el is keseredtem, de aztán elhatároztuk, hogy nem adjuk fel! Az M-Service csapata nekiállt, és két nap alatt visszapakolt mindent, úgy ahogy volt, újra szétszedték és újra összerakták a kocsi teljes elejét. Még egy futómű állítás, pár apróság, és jöhet Pócs! Történt-e fejlesztés a Húsvéti verseny óta?- Igen, némi

Motorsport csapatának a versenyautója, ez az autó amiatt különleges a számomra, mert én magam is részt vettem az építésében. Ebben a csapatban, mint pilóta a 2013-as és 2014-es FSH-n indulhattam. Az igazi áttörés pedig 2014 tavaszán jött, amikor is a NIVO Motorsport-tól és a Mogul-Vígh Racing Team-tól kaptam lehetőséget, hogy a minden hónapban induló FRT-kupán indulhatok ebben a szezonban. Az első pár verseny után megkaptam az első teszt lehetőségemet is, amikor először próbálhattam ki egy Formula Renault-ot.Az idén jó pár alkalommal találkozhattunk veled Kiskunlacházán, ahol egy Opel Tigra versenyautó

 Sziasztok!- Igen, szerencsére Fekete Laci és a Vígh Racing Team adott egy lehetőséget, (amit nagyon szépen köszönök), hogy még a versenyhétvége előtt jó pár héttel, újra a versenyautóba ülhettem. Kipróbálhattuk, hogy minden problémát sikerült-e megoldani, illetve tudtam tanulni a pályanyomvonalát. A kategóriatársaim tudtommal már többször is mentek a pályán, így most már én is elmondhatom láttam a pályát pár kör erejéig. A pálya nyomvonala tetszik, de majd az első időmérőn kiderül, hogy állunk a kategóriatársakhoz képest, remélem jól. Az autó szuperül működött, egyedül az

nyom. Pár technikai adat az autóról:Súly: 1205 kiló  2100 Lóerő 2400Nm nyomatékMotor: Pat Musi (Camp Stanley tuned) 526 C.I. Blown & Injected Motor Dart Big M BlockGyújtás: MSD 7730 - Power Grid SystemGyertya: NGK RacingKijelző Adatrögzítő: DAS 2 és PL1Kipufogó: 8 rozsdamentes csőVáltó: Power Glide 2 sebességesKompresszor: 14-71 Little fieldKardántengely: Strange crome-moly Féltengely: 40 bordás  Pro Race féltengely, Ultra Spool fix diferenciál , Motive acél áttétel.Difi: Ford 9”/9.5” Strange Ultra Case Aluminium közép rész 3.89:1 áttéteHátsó gumi: 34.5/17.0-16Első gumi ... köt ehhez az autóhoz.A Viper után a következő autóm egy VW Golf 1,9 PDTI ami egy méltán elhíresült hátsókerék hajtású kis mérges diesel autó volt. Csodálatos eredményeket és könnyű kezelhetőséget párosítva magában, sajnos egy fejlesztés és kipróbálás alakalmával történt vele egy kis baleset és totál káros lett. Ezután egy pár hónapig nem is versenyeztem, de egyszer csak megint bejött az a kis zümmögő bogár, hogy sebesség adrenalin és gumifüst, valahol vidékről jöttem haza és Szentesi Pisti barátommal beszélgettünk, hogy már nagyon hiányzik a gyorsulás élménye. Mit nem ad isten éppen volt ... egy másik barátunk, akinek Pisti elkezdett építeni egy autót, de különböző okok miatt nem lett befejezve az autó, de maradt egy komplett új motor, na, én még ott hazafelé felhívtam a másik barátunkat és meg is egyeztem vele egy 1200 Le motor árában. Hazaérve rádöbbentem, hogy van egy nagyon jó motorom, de nincs váltóm és nincs kaszni fölé. Pár nap keresgélés után rájöttem, hogy ez megint egy olyan projekt lesz, ami nem áll meg a betervezett pénz mennyiség duplájánál se, de ha már belekezdtünk akkor fejezzük be. Mivel külföldön se volt annyira olcsó a kaszni és még a hazaszállítást is ki kellett ... volna fizetnem így itthon is körül néztem illetve tudtam egy kasztnit, ami jó lenne nekem, de az egy másik nagy dragos csapatnál volt és nem akarták eladni nekem csak úgy. A végén csak rábeszéltem őket, azaz a kasznit Győrben vettem a Tuboly tesóknál, ők meg amcsiból hozatták, ha már ott voltam, akkor vettem tőlük egy váltót is. Ez az egész kb: 2 hét alatt lezajlott, most már volt motorom, kasznim, váltóm. Minden egyéb „apróságot” szintén Amerikából kellett hozatni, de Szentesi Pisti áldozatkész munkája folytán és jó pár ember segítségével (alkatrészek beszerzése Kovács Szabi, gépmunka Tuboly