Németh Balázs: „Az eredményeket tekintve sikeres évet zártam, de a balesetem beárnyékolja”

Németh Balázst a 2014-es esztendő végén a FIM Superstock 1000 Kupában
teljesített évéről, a szeptember elején elszenvedett jerezi bukásáról, az azóta
eltelt rehabilitációs időszakról és a jövő évi terveiről kérdeztük.
 
Véget ért a 2014-es szezon. Hét éves világbajnoki pályafutásodba hogyan
illeszkedik ez az év?
A 2009-es MotoGP-s, illetve a 2011-es Supersport 600-as szereplésem mellett
az idei volt az egyik legjobb évem. Teljes szezont tudtam menni egy rangos
csapatnál, és egy nagyon erős mezőnyben jó eredménnyel zártam az évet.
 
Hogyan alakult folyamatában és hogyan értékeled összességében a 2014-es
évet?
Egy nagyon jó nevű csapat, a Pedercini Racing Team tagjaként versenyezhettem
az idén. Ez az egyesület már 17 éve állandó résztvevője a Superbike világbajnokságnak,
ami természetesen komoly rangot jelent. Hosszú évek alatt tökéletesedett
tradíciók mentén működik. Egy letisztult családi vállalkoz​ás. Fontos momentum,
hogy a csapatfőnök sikeres versenyzői múlttal rendelkezik. Hét versenyzővel
miénk volt a világbajnokság legnépesebb csapata. Kategóriámban, a Superstock
1000-ben hagyományosan az élvonalban szerepelnek. Egy versenyképes csomagot
tudtak számomra kínálni, mely a Kawasaki Europe háttértámogatásából, az
Andreani futóműves asszisztenciájából, illetve a Pedercini szakmai
tapasztalatából állt össze.
Az eredményeket tekintve sikeres évet zártam. Mind a négy befejezett versenyen
pontszerző voltam, háromszor a top10-ben végeztem. 28 pontot gyűjtöttem, az
összetett pontversenyben ez a 12. helyezést jelentette számomra. Pályafutásom
során szerzett vb-pontjaim száma ennek köszönhetően száz fölé emelkedett. Idei
teljesítményem idén is a legjobb a magyar motorsport egyéb kategóriáit is
figyelembe véve.
A hangulatomat azonban beárnyékolja a balesetem. Pályafutásom legsúlyosabb
sérülését szenvedtem el. Sajnos ennek következtében nem szólhattam bele a
pontokért, pódiumért folyó harcba az utolsó két futamon. Külön
szerencsétlenség, hogy pont azon a két versenyen buktam, ahol a legjobb
rajtpozícióból indultam, és a legjobb eredményt érhettem volna el.
Folyamatában nézve, az év elején jól indultak a dolgok. A versenyévad előtt
három alkalommal teszteltünk, ennek megfelelően erősen kezdtem. Egyenletes
teljesítményt nyújtottam az egész szezon folyamán. Sajnos sérülésem miatt nem
sikerült feltenni a pontot az „i”-re. Így aztán egyik kedvenc pályámon,
Magny-Cours-ban nem lehettem ott, ahol a vizes körülmények között zajló futam
újabb lehetőségeket nyitott volna meg előttem.
 
Tehát lehetett volna eredményesebb is 2014?
Igen. A baleset okozta pontveszteségen túl is látok még tartalékokat.
Például sok időt veszítettünk az ideális futómű-beállítások keresésével. Egy
kezdetektől jelenlévő problémát egészen Jerezig nem sikerült tökéletesen
megoldanunk. A futóműveseink a rám vonatkozó adatbázis hiányára hivatkoztak –
ami most már van –, de szerintem ennek a problémának gyorsabban meg kellett
volna oldódnia.
 
Úgy érzem, azért nagyon nem vagy elcsüggedve, és valóban nagyon szép ez az
eredmény. Szűkebb motoros berkekben nem volt titok, hogy a gyorsasági szakág,
nem véletlenül, téged jelölt az „Év sportolója” címre. Nagy meglepetésre
azonban nem te lettél a befutó annak ellenére, hogy szakágatok volt magasan a
legeredményesebb 2014-ben. Ez hogyan történhetett?
Az elnökség másképp döntött. Valóban a gyorsasági szakág volt a
legeredményesebb. Hat magyar pilóta szerepelt a Superbike világbajnokság
különböző futamaiban, és öten pontszerzők voltunk. Ahogy korábban említettem,
nekem három top10-es helyezésem is volt. A többi szakágban tudomásom szerint
nem volt hasonló eredmény. A rossz döntésen kívül formai hibák is történtek. A
díjat az elnökségi jóváhagyás előtt adták át egy utánpótláskorú cross
versenyzőnek. Nem az én tisztem megítélni, de szerintem hibás döntés született.
 
Szezon elején kiegyeztél volna ezzel a pozícióval?
Előbbre vártam magam a tabellán. Most is az a véleményem, hogy jól mértem
fel a lehetőségeimet a szezon kezdete előtt. Ha kicsit szerencsésebben
alakultak volna a dolgaim – sérülésemre és a dobott futamokra gondolok –
végezhettem volna nagyon előkelő helyen. Nagyon erős, de kiegyensúlyozott volt
a mezőny. Sokan a szezon végén táltosodtak meg, és borították a papírformát,
amit akár én is megtehettem volna.
 
Milyen pozíciód volt a csapaton belül? Hogy kezeltek az olasz és a Kawasaki
által támogatott francia pilóta árnyékában?
Deklaráltan minden pilóta azonos bánásmódban részesült. Ez természetesen nem
így volt. Kicsit lejtett a pálya, de ez érthető, hiszen az olaszok tavaly is
csapattagok voltak, Lanusse pedig a gyár részéről kapott kiemelt figyelmet. Ha
nem így történt volna, most ők háborognának jogosan. Végül is tűréshatárokon
belül mozogtak a bánásmódban érezhető különbségek.
 
Bukásaid körülményei nagyon hasonlóak voltak Aragónban, illetve Jerezben.
Elemzések során sikerült rájönni az okokra?
Aragónban és Jerezben sem értettem pontosan, miért csúszott meg a motorom.
Jerez után a telemetria is azt igazolta, amire én emlékeztem. Kanyarban haladva
teljesen elcsukott gázállásnál csúszott meg a hátsó kerekem, amiből végül egy
csúnya sérüléssel végződő high-side lett. Az igazi okra nem derült fény, marad
a találgatás.
 
Úgy hallottam, hogy sérülésed ellátása nem volt zökkenőmentes.
Sajnos a helyi Medical Center és a Mobil Klinika sem volt a helyzet
magaslatán. Egy komoly, piros zászlót eredményező bukás után elég lazán
kezelték az esetet. Nem tudtam a lábamra állni, bokám és térdem háromszorosára
dagadt. Úgy engedtek el a pályáról, hogy sem törést, sem szalagszakadást nem
szenvedtem. Végtagrögzítés és véralvadásgátló nélkül ültem repülőre két nappal
később. Itthon első utam a sportkórházba vezetett. Térdtöréssel azonnal
megműtöttek. Hat héttel később derült ki, hogy a bokám is eltört három helyen
és három bokaszalagom szakadt.
 
Hol tart a rehabilitációd?
A negyedik hónapot taposom. Bevetettünk minden technikát: elektromágneses
Bemer-terápiát, fényterápiát, thermophorézist, oxigénterápiát,
természetgyógyászt, agykontrollt, reikit, gyógyszeres támogatást. A mostani
szakaszban a gyógytorna a legfontosabb. Még legalább egy hónapra van szükség,
hogy elkezdhessem az alapozó edzéseket. Változtatnom kell a korábbi rutinokon.
A térd- és bokaízületeket jobban kímélő módszereket kell majd előnyben
részesítenem.
 
Hogyan lehet újra talpra állni és elfelejteni egy ilyen kellemetlen élményt?
A szerencsés eset az, ha a balesetet követően a versenyző gyorsan motorra
ülhet, és kimotorozza rossz emlékeit. Ezt én hosszúra nyúlt rehabilitációm
miatt nem tehettem meg. De „az idő a legjobb orvos”, ahogy mondani szokták. Ez
viszont működhet az én esetemben is. A hosszú szünet fokozza a motorozás utáni
vágyat, és mindent megszépít. A motorsport nem csak hobbi vagy hétvégi
szórakozás. Pont a veszélyei és az érte kötelezően meghozandó nagy áldozatok
miatt erősebb kötödést és elkötelezettséget jelent. Ez lényeges különbség a
többi sportághoz képest. Ez életforma. A baleset, a sérülések, a törött csontok
sajnos állandó kísérői pályánknak. Megtanultunk együtt élni ezekkel. Nem
nyalogathatjuk hosszan a sebeinket, mert a saját dolgunkat nehezítjük csak meg.
Most már én is beléptem abba a klubba, melynek tagjai büszkén mutogathatják
korábbi sérüléseik nyomait.
 
Hogyan értékeled a kategóriát?
A Superstock 1000 a világbajnokság egyik legkeményebb kategóriája. 200 lóerő
körüli a kerekeken megjelenő teljesítmény. Ezt egy sokkal szerényebb
felszereltségű motorral, futóművel és elektronikai háttértámogatással kell
megszelídíteni, mint a Superbike kategóriában. Mindössze négy garnitúra gumit
koptathatunk el egy versenyhétvégén, és a hőmérsékleti viszonyoktól függetlenül
egy keveréket használhatunk. Lényegesen kevesebb edzéslehetőségünk van
versenyek előtt, ami megnehezíti a futómű-beállítást. Ezek a körülmények teszik
különlegessé ezt a géposztályt.
 
Mi a véleményed a korhatár felemeléséről?
Én örülök neki, mert ennek köszönhetően még két évet tölthetek ebben a
kategóriában. Nem titok, mindenki a top kategóriák – MotoGP, Superbike – felé
igyekszik, de ennek nem könnyű az anyagi hátterét előteremteni. A Superstock
1000 egy olyan kategória, ahonnan nagyon könnyű továbblépni bárhová, ha a
financiális feltételeket sikerül biztosítani.
 
Jövő évi tervek?
Tervek vannak, de konkrétumokkal sajnos pillanatnyilag még nem szolgálhatok.
Még minden mozgásban van. Van néhány lehetőségem. A tárgyalások még javában
zajlanak. Az idő sürget, de valószínűleg csak januárban születik döntés a
jövőmről. A lehetőségeket elemezve az szinte biztos, hogy jövőre is ebben a
kategóriában fogok versenyezni.
 
 

Balogh Tamás