Kérdések és válaszok, avagy gyorsulj ha tudsz! Radics Ákos

Kedves Ákos!

Mit jelent számodra a Gyorsulás mint sport?

- Egy érdekes, extrém
technikai sport számomra a gyorsulás, ami közel sem csak az
"egyenesmenésről" szól. 

Milyen érzés tölt el közvetlen a rajtban?

- Általában úgy érzem magam,
mintha az adott futamon múlna az életem, még akkor is, ha csak időmérő.
Próbálok minden érzékszervemmel a kocsira és a lámpára koncentrálni.

Hogy kezdődött ez a szenvedély, mesélj magadról.

- Magamról csak annyit, hogy
29 éves gépészmérnök vagyok, egész pontosan autógépész.

Tipikusnak mondható a
sporttal való ismerkedés. Fiatalon, első autónak egy Uno turbó mellett tettem
le a voksom, mindenképp erős autót szerettem volna. Mai szemmel nézve az a 105
lóerő nem sok, viszont a könnyű karosszériát jól mozgatta. Persze nem maradt
sokáig gyári, szinte azonnal rájöttünk, hogy tudunk emelni a töltőnyomáson.
Aztán egy fórumról értesültem, hogy lesz "illegál" verseny, ami
akkoriban (2005) még a csákvári reptéren volt megszervezve. Ide mindössze
kétszer sikerült kijutni, mivel a második alkalom után a rendőrség órákon át
igazoltatta az autósokat, majd később földdel terítették meg a betonkockákat.
Ezután kezdődött a hivatalos versenyek látogatása, 2005 elején egy rábaringi
versennyel, azóta kisebb kihagyásokkal járok ilyen versenyekre.

Mesélnél az autódról?

Az autó, amivel jelenleg
versenyzem egy Fiat x1/9 1982-ből. Gyakorlatilag a sírból mentettem meg, amikor
egy idősebb tulajtól megvásároltam 2012 őszén. Ekkor már 3 éve állt egyhelyben
egy udvaron és várta szomorú sorsát.

Ilyen autóra már az Uno turbós
korszakomból vágytam, majd 2012 nyarán elhatároztam, hogy a nyugdíjazott 1.8T
helyett kellene egy olyan autót építeni, ami valóban ütőképes az adott
kategóriában és nem hétköznapi autó. Mivel a barátaim közül páran Fiattal
versenyeznek, kézenfekvő volt nekem is újra visszanyergelni az olasz márkához.
Egyetlen hátulütője ezeknek az autóknak, hogy viszonylag régi konstrukció a
motor a 8 szelepes SOHC hengerfejjel, így hatalmas teljesítményeket nem lehet
elérni. Ennek ellentételezésére döntöttem az RWD autó mellett.

A megvétel után egy
szeptembertől áprilisig tartó felújítás/építés kezdődött, mivel a karosszéria
elég korrodált állapotban volt.

Természetesen a gyárilag
1.5-ös 85 lóerős motorral szintén nem lehetett nagy sikerre számítani, a
tervezésnél eleve a turbósítás jöhetett csak szóba. Mivel ezek a motorok az
60-es évek óta viszonylag kevés módosításon estek át, gyakorlatilag szabadon
lehetett összelegózni a megfelelő alkatrészeket. Így került bele nagyobb löketű
főtengely egy 1.6-os Fiat Tipo-ból, illetve ehhez a típushoz gyártott kovácsolt
dugattyúk. A hengerfej is átalakításra került, a maximális teljesítményt szem
előtt tartva. Mivel a Fiat váltók nem a tartósságukról híresek, a kezdetektől
fogva úgy terveztem, hogy egy VW váltó lesz összeházasítva a Fiat motorral.
Természetesen sokan mondták, hogy ez sosem lesz jó, ennek ellenére egy teljes
szezont futott az autó váltó vagy hajtás hiba nélkül.

Építettem bele programozható
elektronikát, befecskenzedősre illetve E85 üzemre lett alakítva.

Jelenleg a teljesítménye
valahol 250 lóerő körül lehet. A hátsókerék hajtásnak köszönhetően hihetetlen
rajtokat lehet elérni vele, ez 1.7s-et 60 lábat jelent.

A 2013-as szezonban sikerült
minden bajnokságot megnyerni a kategóriámban, legjobb elért idő pedig  a
12.15@178 lett.

Mi lenne a 3 kívánságod a Dragracing.hu Gyorsulási
versenyeivel kapcsolatban?

 - felpörgetni kicsit a
futamokat, mert ha sok versenyző van, órákig kell sorban állni

 - Időkijelző
50-100m-nél ahogy régen volt. A kapu feletti sokszor nem látszik

 - Lehetne 2 napos
verseny is KKL-en egyszer egy évben

Mennyire figyeled a sporttársaid verseny közben és
máskor?

  Figyelemmel kísérem a
sporttársak futamait, eredményeit, illetve versenyen kívül néhány
versenytárssal tartom a kapcsolatot, konzultálunk a fejlesztési lehetőségekről
az autókat tekintve.

Zavar-e a rajtban, ha másik versenyző autója
hangosabb?

 - Általában nem zavar,
mivel a saját autóm is elég hangos, de sikerült már olyan autó ellen menni, hogy
abszolút nem tudtam koncentrálni.

Fel dob-e a sok néző látványa a pálya mellett?

 Jól esik
természetesen, ha a visszatérő sávnál megtapsolnak a nézők egy látványosabb
futam után. Sajnos úgy tűnik, hogy egyre kevesebb néző látogat ki a rendezvényekre,
ellenben sok a versenyző bizonyos népszerű kategóriákban.

Minden egyéb amit elakarsz mondani?

- Visszatérő probléma, hogy
a motorosok nem tartják be az időtervet, süketként viselkednek ha rájuk szólnak
ill. tolakodnak. Jó lenne ezt a problémát is megoldani.

- KKL-en egyszer volt lelátó
a nézőknek, utána sajnos ez elmaradt. Jó lenne, ha minden versenyen lenne ismét
tribün.

- Hajósi Miklós -

www.dragracing.hu